五道口之红灯记

排队

这不是排队买火车票，是排队等着进地铁…

挤五道口的地铁，是需要一种人格分裂的精神的，而且是每天必须体验的功课。这不仅是指如果你故意插队的话，会有那种冷飕飕的负罪感，更多的是，你明知道造成拥堵的原因是什么，却无力改变。

地铁公司当初应该是没有考虑到，五道口如今会成为“宇宙中心”，所以为了限制站内人流只能把人群堵在站厅外面，更何况，那个奥运会时基于反恐衍生出的所谓逢包必检的规定。

工作人员为了检查所有进站乘客的包包，把通过安检机的道路封锁的只剩下一个人能通过，直接导致了今天的排队局面。这种情况下，你能心平气和地昂首通过安检机吗？烦躁、咒怨、暗骂、冷言冷语、老拳相向，这些情绪的爆发已是平常事。

五道口地铁之拥堵，怪象有二，其一是只有在下班的时候才堵，北京有哪一个地铁站是在下班的时候迎来蔚为壮观的排队乱象的？其二地铁站南入口的队伍永远都是整齐的，规矩的，而北入口永远都是乱作一团的，并且乱的可以把辅路堵住，进而导致自行车和行人统统挤不过去。

挤五道口的地铁，需要人格分裂的精神

有时候你可见地铁站的工作人员站在入口栏杆外，但他们不是为了维持秩序，只是防止有人从出口偷偷溜进地铁站厅，有时候你也可以看见一个警察站在人群不远处，但他的目光也不曾射进胡乱插队的人群，所以，这里永远是拥堵的。

不过也有淡定和从容的一面，那就是每天都驻守的两位乞讨老人。一男一女，一南一北，席地而坐。即便是乞讨，他们各自都养了几只小狗，据说有好心的美眉想买一只，都被老人拒绝，那一瞬间，“狗不嫌家贫”这句话会变得非常可爱。

华灯初上，车水马龙，汗流浃背，白眼咸猪手横行，再加上酣睡的小狗和闭目养神的老人，以及无所事事的工作人员，这一幅图景竟令人能生出魔幻现实主义的和谐感。中国人的生活，莫不是如此么？

红灯

面对火车，你曾冒死赶路去打卡吗？

当2012年8月6日上午7点半左右，那个女孩横穿铁路被撞得香消玉殒之后，很多人分析，她也许是主动寻死，因为一般人不会在乎在火车到来时多等几分钟。道理是可以这样说，但是对于那些睡眼朦胧、拼命赶路去打卡的上班族来说，或许会有自己的唏嘘。

北京北站位于西直门，是北京市郊S2线和京包铁路的始发站，也是规划中的京张城际在北京的起点站，一些发往内蒙古部分地区的红皮车也会从北站出发。

由于这条铁路是从北京北站出发或终到北京北站的火车的唯一一条铁路，所以，一天中只要有火车通过就会阻断交通。

根据清华大学几位学者2012年年底的一份调研报告，五道口从预警关闭铁栅栏到火车通过打开铁栅栏耗时平均为6分钟。这也就是说，在这6分钟里东西方向的成府路上的双向交通会被中止。

按照目前北京北站的输送能力，实际上每天大约有68列火车经过五道口，而以每列车平均占用车道6分钟计算，则在一天中道口有6小时48分钟是处于关闭状态的，也进而导致大量汽车、行人滞留。

这里也是“中国式过马路”的典型

主要是汽车，因为很多时候行人是不受栏杆控制的，汽车则必须在红灯亮起的时候急刹车。在五道口地区，如果你真正体会到作为一个地铁族的艰难，那也更能体会到作为一个开车族的无奈。

前一段时间，北京这边批判所谓的“中国式过马路”最激烈的时候，也曾有记者来到五道口拍照片什么的，还说警察看到行人闯红灯要罚款10元，那会，很多穿过成府路与荷清路交叉口的人们会不会暗自庆幸没有被逮到？

汽车经常会在成府路上被堵得肝肠寸断，不单单是行人的问题。按照地图所示，五道口地区从中关村东路十字路口，向东沿着成府路到王庄路口，一共是628米长，但是却密布了4个红灯路口，最长的红灯就是火车到来时的约6分钟。开车的你有耐心？那就等着吧。

角斗

公交“势力”向地铁让步了

五道口交通拥堵状况比较极端，也可谓城市治理的一个极端样本。这么多年，如果要说为政者一点没考虑缓解这边的局面，那显然是不切实际的。

最近的一个改变是，位于地铁西侧仅二十米的公交车站已经搬走了。从这一点可以看到公交势力的让步，但是对于别的路权拥有者来说，让步似乎无比艰难。

清华大学等方面专家们提出，可以让铁路像地铁13号线一样架起高架桥，从西直门一直延伸出五道口地区，从而撤掉这个最严重的堵点，但是据说呼吁了好多年都不见动静。

又比如，为了照顾行人们，专家又提出，可以在地铁两侧建立起过街天桥，通过天桥行人可直接进入地铁站。这个方案似乎也因为成本谁来掏等问题无法实施。

还有瞄准更深层次问题的解决方案建议，要打通清华东路和清华西路，修建一条横穿清华大学的主干道，彻底减轻成府路上的汽车通行压力。这个方案在政府有关机构的规划中，被暂定名为“四环半”。

设计者显然没预料到这里会成为“宇宙中心”。

但是，困难看起来比天大。清华段的贯通一直遭到强烈抵抗，分裂校区的方案不被清华大学所接受。

即便是清华大学内部自己的研究人士也认为，清华大学在五道口地区起到了一个交通阻障的作用。于是，清华大学建筑学院的规划专家们也提出了一些其他方案，但也不被当局接受。

双方互不让步的背后，已不再是公众利益如何保护的争议。清华大学校长的政府级别和铁道部的地位并非北京市交通局和规划部门领导可以直接抗衡，所以包括铁路线改造等问题也就迟迟推进不了。

来自坊间的消息还说，北京市各部门对清华大学的不满很多，最终导致了五道口地铁站故意远离清华各校门，还曾有传言说因为五道口站和下一站上地站相距太远，会在中间增设一站，靠近清华大学美院或者清华大学东北门，后来又不见动静了。